岡山から出雲の特急やくも完全攻略！新型273系の乗り心地と座席選び

岡山から出雲の特急やくも完全攻略！新型273系の乗り心地と座席選びを徹底追究! 知っておきたい 情報と解説を分かりやすく展開します。

特急やくもを語る上で長年避けられなかったテーマが「乗り物酔い」だ。従来の381系は、カーブに入った瞬間に発生する自然な遠心力を利用して車体を傾斜させていたため、カーブ進入から傾くまでにわずかなタイムラグが生じ、これが人間の三半規管に不自然な重力変化と揺り戻しを与えていた。山岳路線特有の連続するS字カーブが、その不快感を増幅させていた事実がある。

この宿命的な課題を打ち破るべく、JR西日本、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）、川崎車両が共同開発したのが、国内初の「車上型制御付き自然振子方式（TC-SCS）」である。線路の曲線データマップと走行位置を車上コンピューターが常時照合し、ジャイロセンサーや車速センサーからの走行データを統合して、カーブに差し掛かる「手前」から最適な角度で滑らかに車輪・台車を傾斜させる制御を実現した。

公式の性能試験データによると、この新制御方式の導入によって乗り物酔い評価指数が最大約23％改善された。実際に乗車した現地取材や乗客へのヒアリングでも、「以前のやくもでは読書すら難しかったが、新型ではPC作業が問題なくこなせた」「カーブに入る際の嫌な遠心力の引っ張られ感が消えた」という評価が圧倒的多数を占めている。

ただし、物理的に山岳地帯の急カーブを高速で走行する線形そのものが変わったわけではない。極端に乗り物酔いしやすい体質の場合、スマホ画面を注視し続けたり逆向きに座ったりすると違和感を覚える乗客も一部に存在する。それでも、381系時代とは雲泥の差であり、現代の水準にふさわしい快適なクルーズ環境が実現したと断言できる。