ハスクバーナの250モタードはなぜ壊れやすいと囁かれるのか？維持費と中古の罠

ハスクバーナの250モタードはなぜ壊れやすいと囁かれるのか？維持費と中古の罠とはどんな影響があるのか? 主要なファクトを丁寧に紐解いて紹介します。

2014年以降、KTMグループ傘下となった新生ハスクバーナでは、250ccクラスの完成車モタード（旧SMR系）がラインナップから姿を消しました。そのため、現代のモタードフリークが選択しているのが、エンデューロモデルFE250のモタード化です。

ハスクバーナ FE250 モタード化の手法は、17インチの前後エクセルリムやTGRホイールを装着し、大径ブレーキローターとキャリパーサポートを組み込むのが基本メニューです。FE250は最初からハスクバーナ モタード 公道仕様としてナンバー取得が可能な書類付きモデルが存在するため、現行型ならではの最新FI制御、トラクションコントロール、軽量セルモーターの恩恵をフルに享受できます。

ここで気になるのがハスクバーナ KTM 250 モタード 比較です。兄弟車であるKTM 250 EXC-FとハスクバーナFE250は、エンジンや主要フレームを共有していますが、明確な相違点が存在します。

最大の違いはリアサスペンション構造です。KTMがリンクレスの「PDSサスペンション」を採用しているのに対し、ハスクバーナは「リンク式リアサスペンション」を搭載しています。オンロード走行においては、プログレッシブに減衰が立ち上がるリンク式サスペンションを持つハスクバーナの方が、コーナリング時のリアタイヤの接地感を掴みやすく、モタード化に適したしなやかなトラクション性能を発揮します。また、カーボンコンポジット製のサブフレームによる独特のしなりも、オンロードの旋回性向上に寄与しています。