ガソリンランプがついてから何キロ走れる？ガス欠の真相と重大リスク

ガソリンランプがついてから何キロ走れる？ガス欠の真相と重大リスクの真相や最新動向に迫る! 専門的な視点でご紹介しています。

燃料が底をつきかける際、自動車は唐突に沈黙するわけではありません。必ず特有の「ガス欠症状」と呼ばれる兆候が現れます。 初期段階では、アクセルペダルを踏み込んでもスムーズに回転数が上がらなくなり、車両全体が小刻みにガクガクと前後に揺れる息継ぎ（ノッキングやヘジテーション）が発生します。続いて、排気音が不規則になり、登坂車線で急激に車速が低下。そして最終的にインジェクターへの燃料供給が完全に途絶え、メーター内の各種警告灯が一斉に点灯してエンジンが停止します。 恐ろしいのは、エンジン停止と同時に引き起こされる「操縦系統の機能喪失」です。 現代の自動車は、エンジンの作動や高電圧系によって油圧・負圧系をアシストしています。エンジンがストールすると、ブレーキの倍力装置（マスターバック）が働かなくなり、ブレーキペダルが鉄板のように固くなって制動力が極端に低下します。同時にパワーステアリングのアシストも切れるため、ステアリング操作が急激に重くなり、曲がり角や高速道路のカーブを曲がりきれなくなる危険が生じるのです。 さらに、ガス欠を軽視するドライバーが見落としているのが燃料ポンプ故障リスクという高額な代償です。 燃料タンクの底部に設置されているインタンク式燃料ポンプは、タンク内を満たすガソリンそのものを「冷却液」および「潤滑油」として利用しながら超高速で回転しています。ガソリン残量が極端に少ない状態で走行を続けると、ポンプがガソリンに浸からず過熱状態に陥ります。さらに空気を吸い込む「エア噛み（キャビテーション）」を起こすことでベアリングが焼き付き、ポンプそのものが破損してしまいます。 結果として、燃料ポンプ本体だけでなく周辺のコントロールユニットやフィルターの交換が必要となり、国産車でも総額5万〜10万円前後、部品代が高額な輸入プレミアムカーでは15万〜30万円以上の修理見積もりが突きつけられることになります。燃料代数百円を出し惜しんだ結果として支払うには、あまりに重すぎる授業料と言わざるを得ません。