有楽町線延伸の全貌！豊洲〜住吉新駅の場所や開業時期・地価を徹底解説

有楽町線延伸の全貌！豊洲〜住吉新駅の場所や開業時期・地価を徹底解説の要点を詳しく解説してご紹介します。

鉄道新線の真価は、感情論ではなく客観的な数値データによって検証されなければなりません。事業評価書および交通シミュレーションデータを徹底分析し、延伸前後で首都圏の移動環境がどのように変化するのかを以下の表にまとめました。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価豊洲〜住吉間 所要時間約9分（延伸後）
（現状の都営バス利用時は約20〜25分）路線バス平均速度：時速約12〜15km所要時間を10分以上短縮。雨天や渋滞に左右されない定時性の獲得は計り知れない価値。東西線最混雑区間の緩和木場→門前仲町駅間の混雑率が約15〜20%ポイント低下見込み首都圏主要路線の混雑率目安：150%前後東西線利用者が東陽町で有楽町線側へ分散。広域ネットワークのボトルネック解消に大きく寄与。総事業費・採算性（B/C）総工費：約2,690億円
費用便益比（B/C）：約1.5公共投資の採算ライン：B/C > 1.0インフラ事業として十分な投資対効果。ただし資材費・人件費高騰による上振れリスクを監視要。想定輸送人員1日あたり約20万〜25万人（開業初期想定）地下鉄新線平均：10万〜15万人水準豊洲臨海部のオフィス・商業集積と錦糸町・押上方面を結ぶ大動脈として即座に高需要路線化。

データが雄弁に物語るように、有楽町線延伸 メリットは江東区民のローカルな利便性にとどまりません。首都圏最悪レベルの混雑区間として知られる東西線（木場〜門前仲町）から利用者を吸い上げ、有楽町線経由で銀座・有楽町方面や新木場臨海副都心方面へ逃がす「バイパス機能」を発揮します。これにより、都心部全体の鉄道輸送障害時のリダンダンシー（代替経路確保）が劇的に向上します。