パトカーサイレン「ファンファン」の正体！音の種類と鳴らす理由を徹底検証

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日本の道路を走る緊急車両のサイレンは、感覚的に作られているわけではありません。国土交通省が定める「道路運送車両の保安基準」第49条および関連告示によって、音量から測定位置までミリ単位・デシベル単位で厳密に数値化されています。

各緊急車両におけるサイレンの音響特性と法規上の基準を比較すると、車両ごとの任務に応じた音響設計の違いが鮮明に浮かび上がります。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価法定音量基準90dB以上120dB以下（前方20m・地上高1m）地下鉄の構内・ガード下の騒音（約100dB）に匹敵過大音による周辺住民への騒音被害を防ぎつつ、車内聴取を担保する限界ライン。パトカー（主サイレン）周期：約4秒（スイープ周波数：650Hz〜900Hz）連続的な周波数変化音（「ウー」）緊迫感を抱かせ、長距離まで減衰しにくい低中音域を採用している。パトカー（交差点進入音）周波数：約770Hz〜1.5kHz前後の短音電子重畳断続電子音（「ファンファン」）耳の感度が高い周波数を瞬間的に叩き込み、ドライバーの反射的な減速を誘発。救急車サイレン音和音構成：約770Hz（ソ）＋約960Hz（シ）2音交互（「ピーポー」）搬送中の傷病者や周囲の不快感を抑える配慮設計。パトカーに比べ刺激度が低い。消防車サイレン音サイレン音（ウー）＋鐘の音（カンカン）併用火災出動時のみ鐘を併用、救助等はウーのみ事案の種別（火災か救助・警戒か）を地域住民へ即座に伝達する伝統的仕組み。

救急車の「ピーポー音」が1970年に導入された際、不協和音を避けた心理的ストレスの少ない2和音が選定された経緯があります。対照的に、パトカーのサイレンは「緊急事案に対する緊張感と注意集中」を最優先に設計されており、波打つ周波数変化が人間の脳に対して本能的な警戒アラートを発動させる仕組みになっています。