桜塚やっくんがなぜ降りたか…同乗者証言で判明した衝撃の真相

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高速道路で事故や故障が発生した際、乗員がどこに身を置くべきかは生死を分ける絶対的な境界線となります。当時の事故状況と、警察庁・JAF（日本自動車連盟）が警鐘を鳴らす危険度データを照らし合わせると、現場がいかに過酷な条件であったかが分かります。

待機場所・退避行動危険要因と現場条件二次事故発生時の致死率水準専門家の見解・安全性評価本線車道上（追越車線付近）時速80〜100km超の後続車と生身で接触、降雨と夜間で視認性が著しく低下極めて高い（即死リスク大）絶対に留まってはならない危険区域。桜塚やっくんとマネージャーが被災した状況事故車両の車内待機後続大型車に追突された場合、キャビンが圧壊するリスクが存在中〜高（後続車の車種による）本線路上よりは保護されるが、追越車線上の停止時は追突圧壊の恐れが極めて高いガードレール外側の安全地帯車両衝突軌道の完全に外側、後続車両の残骸飛散にのみ警戒が必要極めて低い高速道路事故における唯一の原則的退避場所。非常電話や発煙筒の併用が必須

警察庁の統計によると、高速道路上における歩行者（車外に出ていた人）の交通事故致死率は、車内乗車中と比較して数倍から数十倍に跳ね上がります。時速100kmで走行する車両にとって、薄暮や雨天時の路上に立つ生身の人間は、直前まで認識することが物理的に不可能な障害物に等しいのです。