京都市交通局の赤字危機はなぜ起きた？再建の真相と2026年の変革

京都市交通局の赤字危機はなぜ起きた？再建の真相と2026年の変革について徹底解説いたします。専門家の見解をお届けします。

京都の街で長年問題視されてきたのが、市バスの異常な混雑です。京都駅前のバスターミナルでは金閣寺や清水寺、祇園方面へ向かう観光客が長蛇の列を作り、途中の停留所では地元住民や通学する学生が「満員でバスに乗れない」という事態が日常化していました。いわゆる「オーバーツーリズム（観光公害）」の象徴的現場となっていたわけです。

この混乱に拍車をかけていたのが、かつて700円（旧価格は500円〜600円）で販売されていた「市バス一日乗車券」の存在でした。3回乗れば元が取れるという破格の安さゆえ、観光客の9割近くがバスに集中。並行して走る地下鉄烏丸線や東西線を使えば渋滞知らずで移動できるにもかかわらず、低廉なバスに需要が偏りきっていたのです。

京都市交通局はこの歪みを是正するため、2026年9月末にバス一日券の販売を終了（2026年3月末で利用終了）し、「地下鉄・バス1日券（大人1,100円）」への完全一本化を断行しました。さらに、主要観光地へノンストップに近い形で運行する「観光特急バス（EX100便・EX101便など）」を導入し、一般系統と観光動線を物理的に分離する施策を展開。これにより、市民の日常生活路線における混雑緩和と、地下鉄の利用促進による増収という二兎を追う戦略が功を奏しています。