マルチリンク式サスペンションの構造と真相｜高級車が採用する理由

マルチリンク式サスペンションの構造と真相｜高級車が採用する理由の主要なニュースを丁寧にまとめました。最新トレンドを一目で把握できます。

どのような車種がマルチリンク式を採用し、ドライバーにその恩恵をもたらしているのでしょうか。現在市場で評価の高い代表的なマルチリンク採用車種 一覧をカテゴリー別に整理しました。

【プレミアムサルーン・エグゼクティブ】
メルセデス・ベンツ（Cクラス／Eクラス／Sクラス：フロント4リンク〜リア5リンク）、BMW（3シリーズ／5シリーズ／7シリーズ：リア5リンク）、レクサス（LS／LC：フロント・リア共にマルチリンク）。長距離移動での疲労軽減と静粛性を極限まで追求しています。

【スポーツ＆グランドツーリング】
ポルシェ（911／タイカン）、日産（フェアレディZ／スカイライン）、スバル（WRX S4／レヴォーグ：リアダブルウィッシュボーン・マルチリンク配列）。路面への追従性とトラクション性能を最優先したセッティングが施されています。

【実用車・コンパクトクラスでの採用例】
トヨタ（プリウス／カローラシリーズ：リアダブルウィッシュボーン・マルチリンク式）、フォルクスワーゲン（ゴルフの一部上位グレード）。操縦安定性の向上とリアシートの突き上げ感低減を狙い、贅沢に投入されています。

【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準

サスペンションの特性とライフスタイルを照らし合わせた際、選択の成否は明確に分かれます。

マルチリンク搭載車を選ぶべき人： 高速道路を使った長距離ツアラー、山道での正確なライントレースに歓びを感じるドライバー、路面振動による同乗者の車酔いや疲労を最小限に抑えたいファミリー層です。また、EV特有の瞬間的な高トルクを路面に無駄なく伝えたい場合、マルチリンクのトラクション性能は替えが効きません。

慎重に検討すべき人： 車両購入後のメンテナンス予算を最小限に抑えたい方、過走行（年間2万キロ以上）で乗り潰す計画の方、日常の街乗りや近距離の買い物利用が中心の方です。低速域の段差ではトーションビームとの体感差を感じにくく、10年・10万キロを迎えた際のブッシュ打ち換え費用が車両価値を上回ってしまうリスクに直面します。