大和川の事故で何が？阪神高速11台多重衝突の真相と通行止め速報

大和川の事故で何が？阪神高速11台多重衝突の真相と通行止め速報とは一体何なのか? 主要なファクトを簡潔に解説します。

なぜ、最新の土木技術を結集して開通した大和川トンネル内で、ここまでの大規模な多重衝突が起きてしまったのでしょうか。警察による実況見分と関係者の初期証言から、大和川事故原因の核心となる複数のリスク要因が浮き彫りになってきました。

第一の要因は、大和川の川底の下を通過するために設計された地下シールドトンネル特有の縦断勾配、いわゆる「サグ部」の存在です。トンネル進入部から下り坂を走行してきた車両群は、川底を通過した後に緩やかな上り坂へと移行します。この勾配変化は肉眼では捉えにくく、ドライバーが無意識のうちに速度を低下させる傾向にあります。先行車の減速に気付くのがわずかに遅れた後続車が急ブレーキを踏み、その背後から適切な車間距離を保持していなかった車両群が次々と追突する典型的なボトルネック現象が起きた可能性が濃厚です。

第二に挙げられるのが、薄暮時間帯（トワイライトゾーン）における人間の知覚限界とトンネル視覚適応の遅れです。事故発生時刻の午後6時前後は、外光の照度が急激に低下し、トンネル内のナトリウム・LED照明に対する明暗順応が最も乱れやすい時間帯にあたります。夕方の帰宅ラッシュに伴う焦りや疲労が重なり、反応速度が0コンマ数秒単位で遅れたことが、11台もの玉突きを招く決定的な引き金となりました。