東急こどもの国線なぜ3駅？軍用線から通勤路線へ変貌の歴史と改札の謎

東急こどもの国線なぜ3駅？軍用線から通勤路線へ変貌の歴史と改札の謎の具体的な内容に迫る! 専門的な視点でまとめました。

インターネット上の掲示板やSNS、知恵袋などでこどもの国線 混雑 評判をリサーチすると、利用する曜日や時間帯によって評価が真っ二つに分かれている実態が浮き彫りになります。

平日朝の利用者の声を見てみると、「長津田車両工場のある恩田駅周辺は閑静な住宅街で、朝のラッシュも田園都市線本線のような押し合いへし合いの圧迫感はない」「2両編成だから座れないこともあるが、乗車時間がわずか数分なので全く苦にならない」というポジティブな評価が目立ちます。沿線の落ち着いた環境と、長津田駅でのスムーズな乗り換え利便性を高く評価する通勤層が多いことが分かります。

一方で、ゴールデンウィークや春・秋の行楽シーズンにおける土休日の現場は一変します。現地取材時にも散見されたのが、「開園直前の午前の下り電車は、大型ベビーカーやレジャーシートを抱えたファミリーで満員電車状態になる」「長津田駅のホーム幅がそれほど広くないため、改札がないにもかかわらず階段付近でベビーカーの行列が発生する」という悲鳴にも似たリアルな声です。わずか3駅・2両編成というキャパシティの限界が、大型連休の行楽ピーク時に一気に露呈してしまう点は否めません。