タッチアンドゴーの真相｜着陸即離陸の理由とゴーアラウンドとの違い

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タッチアンドゴーは、着陸形態から離陸形態へと機体セッティングを滑走中の数秒間で一気に切り替えるため、パイロットのマルチタスク能力とCRM（クルー・リソース・マネジメント）が極限まで試される難度の高いマニューバです。

一般的なコックピット内の標準作業手順（SOP）は以下の通り極めてタイトに設計されています。

• 1. タッチダウン：主脚が滑走路に接地。この際、リバース（逆推力装置）やグラウンドスポイラーの自動展開は作動させない（または即座に手動解除する）。
• 2. コンフィギュレーション変更：滑走路上で操縦輪を保持しながら、フラップを着陸角（フル）から離陸角（例：15度〜20度）へ戻し、エレベータートリムを離陸位置（Takeoff Range）へ再設定する。
• 3. 推力設定（Go-Around / Takeoff Thrust）：教官またはPF（操縦担当パイロット）のコールとともに、スロットルレバーを素早く前進させ離陸推力（TOGAパワー）まで立ち上げる。
• 4. ローテーション（機首引き起こし）：対気速度が離陸決心速度（Vr）に達した瞬間、操縦桿を引き起こして再上昇へ移行する。

この手順における最大の危険性は、「滑走路の残り距離不足」と「エンジンの推力応答遅延（スプールアップタイム）」です。ジェットエンジンはアイドリング状態から最大推力に達するまでに数秒のタイムラグが存在します。設定ミスや判断の遅れがあれば、加速が間に合わず滑走路末端をオーバーランするリスクを孕んでいます。そのため、着陸前のブリーフィングでは「滑走路のどの地点までに推力が立ち上がらなければフルストップ（急制動）へ切り替えるか」というデシジョンポイントが厳格に設定されています。