ダイハツのオートレベライザーリセット完全手順｜光軸ズレと警告灯を自力解消

ダイハツのオートレベライザーリセット完全手順｜光軸ズレと警告灯を自力解消にまつわる最新トピックを詳しく紐解きます。

ダイハツの主力車種におけるオートレベライザー機構には、プラットフォーム世代（DNGA以前とDNGA以降）や商用・乗用によるセンサー配置の違いが存在します。

ファミリー層に絶大な支持を受けるタント オートレベライザー リセットや、ロングセラーのムーヴ オートレベライザー 初期設定では、リアトーションビームの左側アーム付近にセンサーリンクが設けられているケースが標準的です。ローダウン量が30mm〜40mm程度であれば、OBD2短絡による初期化だけで十分な照射視界を取り戻せることが大半です。

一方、クロスオーバーSUVとして設計されたタフト 光軸 センサー 初期化では、純正状態の最低地上高が高めに設定されているため、車高を落とした際のセンサーリンクの可動角変化が急激になりやすい傾向があります。また、新型のアトレーやハイゼットカーゴ（S700V/S710V系）におけるアトレー オートレベライザー リセットおよびハイゼット 光軸 レベライザー リセット方法では、重積載を前提としたサスペンションストロークが確保されているため、リフトアップ（アゲ系カスタム）や過度なローダウン時にセンサーのアームが物理的反転（逆関節）を起こしてしまう事例が報告されています。

足回りを組み替えた際は、センサーのリンクプレートが本来の向きに対して反対側へ折れ曲がっていないかを、タイヤハウス奥から目視で必ず確認してください。