飛行機整備士の年収は激務に見合わない？大手とLccの格差と手取り

飛行機整備士の年収は激務に見合わない？大手とLccの格差と手取りに関する疑問を丁寧にまとめました。詳細な解説をご覧ください。

飛行機整備士の待遇をめぐっては、外部から見えにくい航空業界特有の構造による「誤解」がネット上に蔓延しています。代表的な3つの盲点を整理しておきましょう。

第1の誤解は、「JALやANAのロゴが入った作業着を着ている整備士は全員、本体の高給社員である」という思い込みです。先述の通り、近年の航空業界では整備部門の完全な分社化・グループ子会社化が完了しています。親会社のパイロットや総合職（年収1,000万〜2,000万円超）と同じ給与水準が整備子会社の全員に適用されているわけではなく、整備子会社独自の給料体系が敷かれています。この実態を知らずに入社した若手が、待遇差に失望して早期離職するケースが散見されます。

第2の盲点は、残業代と各種手当のウェイトです。「整備士は激務だから手取りが多いはずだ」と言われますが、航空業界は安全管理が徹底されているため、法定労働時間やインターバル規制が厳格に管理されています。無理な長時間残業で稼ぐことは基本的にできず、夜勤手当や年末年始手当、シフト勤務手当が上乗せされてようやく平均的な手取り額に届くという構造です。

第3の盲点は、航空整備士の将来性と人手不足に伴う業界の変化です。ネット上では「待遇が改善されない斜陽職種」と悲観的に語られることもありますが、現実は逆です。2026年現在、団塊世代・ベテラン整備士の定年退職がピークを迎える一方で、訪日外国人観光客の増加による増便が続いており、業界全体で深刻な整備士不足に陥っています。この逼迫した状況を受け、エアライン各社は初任給の大幅引き上げや、一等航空整備士取得者に対するインセンティブ強化など、待遇改善を急速に進めざるを得なくなっています。