羽田空港の滑走路4本、プロが教える運用の真相と最新動向を徹底解説

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羽田空港の運用において最もダイナミックな特徴が、風向きによる滑走路の使い分けです。気象庁の観測データと風向風速計の数値に基づき、国土交通省の航空管制官が運用モードを決定します。

大別すると、秋から冬にかけて多い「北風運用」と、春から夏にかけて海風が吹き込む「南風運用」の2大パターンが存在します。

【北風運用の標準パターン】
北風が吹く日中、航空機は東京湾上空から北西に向かって着陸し、北向きに離陸します。 着陸機は主にA滑走路（34L）およびC滑走路（34R）を使用し、海側から滑走路に滑り込みます。一方、離陸機はC滑走路（34R）から北へ向かって飛び立つか、またはD滑走路（05）から東の東京湾方面に向けてテイクオフします。住宅地への騒音影響が極めて少ない安定したルートです。

【南風運用と都心上空ルート】
夏季の午後など南風が強まる時間帯（15時〜19時頃の特定時間）には、いわゆる「南風運用（都心上空ルート）」が発動します。この運用では、着陸機が埼玉県・東京都心上空（新宿・渋谷・品川など）を降下しながら南下し、A滑走路（16R）とC滑走路（16L）へ同時に着陸します。また離陸機はB滑走路（22）およびD滑走路（05）を使用します。都心の高層ビル群の間を縫うように降下するこのルートは、発着容量を大幅に拡大させた一方で、騒音対策や落下物防止対策が厳重に講じられています。