黄色の点滅信号は一時停止が必要？赤との違いと夜間廃止の真相に迫る

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昭和から平成にかけて、深夜の幹線道路や住宅街の交差点では、日付が変わる頃になると一斉に通常の信号サイクルが解除され、主道路が黄色点滅、従道路が赤色点滅へと切り替わる光景が一般的でした。「無駄な信号待ちを減らし、深夜の物流を円滑にする」という名目で導入されたこの運用ですが、現在では全国で急速に姿を消しています。

警察庁が推進する警察庁の信号機運用見直しの背景にある決定的な夜間点滅信号の廃止理由は、極めて明白です。「点滅運用に切り替えた途端、交差点での致死率の高い出会い頭事故が急増する」という冷酷な統計データが浮き彫りになったためです。交通鑑識や各都道府県警の事故分析資料によると、深夜の黄色点滅信号では「対向車や交差車両は来ないだろう」という慢心から、法定速度を大幅に超過して交差点に突っ込む車両が続出していました。一方の赤色点滅側も、徐行気味の惰性走行で完全停止しないまま交差点に頭を出し、猛スピードの黄色点滅車と激突する惨劇が後を絶たなかったのです。

警察庁は2010年代半ばから全国の警察本部に向けて点滅運用見直しの通達を出し、検証実験を重ねてきました。その結果、点滅運用を廃止して24時間通常の定周期制御や車両感知式（感応式）へ戻した交差点では、夜間の人身事故件数が半減〜7割減という劇的な安全効果が実証されました。こうした流れを受け、2026年最新の交通ルールと道路インフラ運用においては、全国の信号交差点における夜間点滅運用の大半が通常運用または押しボタン・感知式運用へと切り替えを完了しています。

さらに、点滅信号に代わる次世代の交差点構造として全国規模で新設が進んでいるのが、環状交差点ラウンドアバウトです。信号機を一切設置せず、環状の道路を時計回りに一方通行で進むこのシステムは、進入時の確実な減速を構造的に強制するため、出会い頭の正面衝突や重大死亡事故を物理的に防ぐソリューションとして、2026年の日本国内でも地方都市や新興住宅街を中心に力強い広がりを見せています。