停電でも走る新幹線N700S！バッテリー自走の真相と実力を徹底解剖

停電でも走る新幹線N700S！バッテリー自走の真相と実力を徹底解剖を徹底追究! 読者が気になる トピックの裏側を分かりやすく展開します。

Q1：N700Sのバッテリーは、走行中にどのように充電されているのですか？
A1：通常走行時に架線からパンタグラフを通じて供給される電力、およびブレーキをかけた際に発生する回生エネルギー（モーターを発電機として利用して生み出す電気）を利用して、床下のSCiBリチウムイオン電池へ常に自動充電されています。特別な充電作業を必要とせず、常に満充電に近い安全な状態が保たれています。

Q2：N700S以外の新幹線（東北新幹線や北陸新幹線など）にもバッテリー自走機能はついていますか？
A2：現在、営業用の高速鉄道で大容量走行用バッテリーによる本格的な自走システムを標準配備しているのはN700S系（東海道・山陽新幹線および西九州新幹線「かもめ」）が先駆的です。JR東日本などの他社車両でも蓄電池による低速移動の技術研究や一部搭載は進められていますが、16両の長大編成をトンネルから完全に脱出させる規模の走行システムとしてはN700Sが世界初かつ独自の強みとなっています。

Q3：バッテリー自走が作動した際、車内の冷暖房は効いていますか？
A3：莫大な電力を消費する冷暖房用エアコンのコンプレッサーは、バッテリー走行時には停止します。ただし、車内の空気が淀んで酸欠や熱中症になるのを防ぐため、換気ファンは非常用電源によって稼働し続けます。照明も一部が減光されますが、足元や安全確認に支障がないレベルの明るさが維持されます。