加古川バイパスはなぜ事故が多発？魔の区間の構造欠陥と回避策

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加古川バイパスにおける事故発生頻度は、全国の一般国道バイパスの中でも突出しています。「加古川バイパス事故多発なぜ」という疑問に対し、多くのドライバーはスピードの出し過ぎや車間距離不足を挙げますが、本質は昭和40年代の設計基準が令和の過密交通に耐えられていない点にあります。

最大の構造的欠陥として挙げられるのが、インターチェンジにおける合流加速車線の極端な短さです。現代の高速道路規格では200メートル以上確保される加速レーンが、当バイパスでは数十メートル程度しかないランプウェイが点在しています。特に加古川東ICや加古川西IC付近では、本線の高速走行車両の隙間へ強引に割り込まざるを得ず、後続車が急ブレーキを踏まされる現象が数分おきに発生しています。

さらに現場を危険に陥れているのが、加古川を渡る加古川橋前後に存在する「サグ部（下り坂から上り坂に切り替わる凹部）」です。ドライバーが無意識のうちに速度を落とし、後続車がそれに気付いたときには制動が間に合わず、多重追突へと発展します。制限速度60km/hに対して実勢速度が80km/h近くに達する高速走行状態において、1台の減速が後方数キロにわたる「ストップ・アンド・ゴー」の波を作り出し、これが追突事故の温床となっているのです。