環状七号線の地図・全ルートを完全網羅！渋滞の真相と地下の全貌2026

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なぜ環七はこれほど日常的に混雑するのか。警視庁および国土交通省の観測データ、さらに民間プローブ交通データを総合すると、環七には明確な「渋滞多発ボトルネック」が存在する。環七渋滞ポイント理由の根幹には、放射道路との平面信号処理の限界と、立体交差化（陸橋・アンダーパス）が完了している箇所への車両の一極集中がある。

主要渋滞区間・交差点ピーク時平均速度・遅延データ一般的な基準・通常時編集部の見解・主要渋滞要因大原交差点付近
（杉並・世田谷区境 / 甲州街道交差）平均時速：約8〜12km/h
通過遅延：+25〜35分法定速度：50km/h
通常通過：約4分甲州街道・首都高4号線出入路が近接。本線直進車と右左折車線の滞留が本線にはみ出す構造的限界。上馬交差点付近
（世田谷区 / 国道246号交差）平均時速：約10〜15km/h
通過遅延：+20〜30分法定速度：50km/h
通常通過：約5分玉川通りとの平面信号待ち。三軒茶屋方面からの流入車と東名高速・用賀方面へ向かう長距離物流車の過密合流。板橋本町交差点付近
（板橋区 / 国道17号交差）平均時速：約11〜16km/h
通過遅延：+18〜25分法定速度：50km/h
通常通過：約4分中山道との交差。高架に首都高5号池袋線が走り、視界不良と車線変更の乱れから追突多発。北関東物流の結節点。葛西工業高校前〜臨海町
（江戸川区 / 葛西エリア）平均時速：約12〜18km/h
通過遅延：+15〜22分法定速度：50km/h
通常通過：約6分湾岸道路（国道357号）接続部の信号待ち。ディズニーリゾート・臨海部倉庫街へ向かう大型車と観光車の混在。

環七における渋滞の最大要因は、「大型貨物車両の混入率の高さ」と「短距離での信号交差点の連続」にある。都心部へ大型トラックが乗り入れることを抑制するため、環七は物流車両のバイパス道路としての重責を担わされてきた。その結果、交差点での発進加速が遅い大型車が先頭に並ぶだけで、1回の青信号で通過できる車両台数が極端に低下し、ボトルネックの尾根が数キロ後方まで急速に延びる現象が日常化している。