インテグラ タイプSが今売れる本当の理由とタイプRとの違いを徹底解説

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両者のキャラクターを決定づけているのは、単なる出力の上下関係ではなく、明確な設計思想の違いです。タイプRが「100分の1秒を削るサーキットマシン」であるのに対し、タイプSは「日常のあらゆるステージを軽快に駆け抜けるグランドツアラー」として緻密にチューニングされています。

心臓部にはどちらも2.0L直列4気筒の「K20A」を搭載していますが、内部構造とVTECの制御方式は根本から異なります。ホンダ インテグラ タイプSのスペックを見ると、吸気側に連続可変バルブタイミング（VTC）を備えた実用型のi-VTECを採用しており、最高出力160ps（118kW）/6500rpm、最大トルク19.5kgf・m/4000rpmを発生します。高回転まで回さずとも4000回転付近で力強いトルクが立ち上がるため、ストップ＆ゴーの多い市街地や緩やかなワインディングでも扱いやすさが際立ちます。また、インテグラ タイプSは5MTとAT（マニュアルモード付き5速Sマチック）の双方が設定されており、ライフスタイルに応じたトランスミッションを選択できる点も大きな強みです。

比較項目インテグラ タイプS（DC5後期）インテグラ タイプR（DC5後期）編集部の見解・実用性評価搭載エンジン2.0L 直4 DOHC i-VTEC（K20A型）2.0L 直4 DOHC i-VTEC（K20A型・高回転仕様）タイプSは中低速トルク重視、タイプRは高回転特化型最高出力 / トルク160ps / 19.5kgf・m220ps / 21.0kgf・mタイプSはレギュラーガソリン仕様で経済的トランスミッション5速MT / 5速AT（Sマチック）6速クロスレシオMTのみ長距離巡航や渋滞路ではタイプSのギア比・ATが圧倒的に有利足回り・ブレーキ専用コンフォートスポーツサス / 17インチハードチューンドサス / ブレンボ製キャリパー路面の凹凸吸収性はタイプSが圧倒的に優れる2026年中古相場約100万〜180万円約300万〜550万円価格差は2倍以上。タイプSのバリューが際立つ