自動車税廃止はいつ？Jafの要望と走行距離課税の真相【2026年最新】

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日本の自動車ユーザーが背負わされている税負担の重さを客観的に理解するため、現行の主要な自動車関係諸税と、検討されている見直し案、諸外国の基準を比較したデータを以下にまとめました。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価自動車税（種別割）自家用乗用車：年額25,000円〜111,000円（排気量別）諸外国の保有税：アメリカ（数千円〜州税）、独・英（CO2排出量ベース）米国の約30倍、英国の約2.4倍と極めて高額。排気量基準は現代のダウンサイジングターボやHV技術と乖離。自動車重量税車両重量0.5tごとに年4,100円（本則税率は年2,500円。「当分の間税率」上乗せ）1971年に道路財源確保の臨時措置として導入2009年の一般財源化後も税率が維持されており、JAFが「課税の根拠を失った不当な税」として完全廃止を要求。燃料関係諸税（ガソリン税等）揮発油税＋地方揮発油税：53.8円/L（本則28.7円＋特例25.1円）。ここに消費税が重畳ガソリン本体価格＋ガソリン税の合計額に10%消費税を課税二重課税の典型例。トリガー条項の凍結解除や補助金政策を巡り国会で紛糾が続く最大の争点。13年超経過車の重課制度ガソリン車：約15%増税（自動車税）、約39%〜54%増税（重量税）欧州ではクラシックカー・ヒストリックカーに対する減税・優遇措置が一般的「物を大切に長く使う文化に逆行する」との批判が根強い。旧車オーナーや低所得層への過酷なペナルティ化。走行距離課税（検討案）年間走行距離（例：1kmあたり数円〜数十円）に応じた従量課税構想ニュージーランド等で先行導入（主にEV・ディーゼル車対象）地方移住者や物流事業者への打撃が甚大。「実質的な大増税になる」との世論反発で導入議論は難航。