表六甲ドライブウェイ二輪禁止の深層！事故の歴史と現在を徹底追跡

表六甲ドライブウェイ二輪禁止の深層！事故の歴史と現在を徹底追跡の全貌を詳しく解説してご紹介します。

二輪車の通行を禁じた後も、四輪車によるドリフト走行や無謀な暴走行為を封じ込めるため、道路管理者である神戸市建設局と警察は路面に徹底的な物理的改良を施しました。かつての滑らかな舗装路を想像して訪れたドライバーは、現在の表六甲ドライブウェイの異様な路面状況に驚かされることになります。

現在、急カーブの手前やコーナリング区間の大半には、以下の物理的抑止装置が隙間なく配置されています。

• チャッターバー（センターライン突起物）：車線を割ってのアウト・イン・アウト走行を物理的に遮断するため、黄色の金属製・樹脂製ブロックがセンターライン上に連続設置されています。タイヤが乗り上げれば強烈な衝撃が車台を直撃します。
• 減速グルービング（路面縦・横溝加工）：アスファルトの表面に無数の溝を刻み込むことで、コーナリング時の横滑りを防止するとともに、高周波の走行音と振動を発生させて速度超過を抑制します。
• 高弾性減速帯・ランブルストリップス：路面に厚みのある舗装トラを段差状に施工し、走行中の車両にガタガタとした強い振動を強制的に与えるトラフィックキャミング工法です。

現場を実際に走行すると、車高を落としたスポーツカーであればフロア下やサスペンションに強烈な打撃を受けるレベルの凹凸が連続します。速度超過で進入した車両は路面からの強いキックバックに晒され、タイヤの接地圧が不安定になるため、もはや「攻める」こと自体が成立しません。これらの物理的対策は走り屋を劇的に排除した一方で、夜景鑑賞やドライブで訪れる一般車にとっても「突き上げが激しく、同乗者が車酔いしやすい過酷な路面」へと様相を一変させました。