新型クオントレーラーヘッド徹底解剖！プロ絶賛の理由と価格・納期の真相
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ネット上のコミュニティやSNSでは、「クオンはボルボグループの技術が入っているから部品代や整備費が外車並みに高いのではないか」という懸念が散見されます。しかし、これは実情と大きく乖離した誤解です。UDトラックスはいすゞ自動車との強固なアライアンス体制を構築しており、全国のサービスネットワーク網は強固です。国内主要幹線沿いのUDカスタマーセンターでは部品供給体制が極めて整っており、整備性や稼働率の面で海外専業メーカーのような致命的な補修部品待ちが生じるリスクは極小化されています。
ただし、現場で実際に運用する上で把握しておくべき「見落としがちな盲点」も存在します。 ひとつは、「AdBlue（尿素水）の消費傾向とDPF再生インターバル」です。クオンは排出ガス浄化性能を極限まで高めている設計上、高負荷登坂走行が続くルートでは尿素水の消費スピードが他車比でやや早い傾向があります。長距離運行前の残量管理を怠ると、現場で運行計画の狂いを招きかねません。
また、先進運転支援システムであるアクティブステアリングは、据え切り時や微速走行時のハンドルが「軽すぎる」と感じるベテランも一部存在します。路面の反力情報をあえて電子的に弱めている側面があるため、車輪のグリップ限界を手のひらの感覚だけで探ってきた昔ながらの感覚を持つドライバーの場合、慣れるまでに数日間の適応期間を要する点は留意すべきポイントです。
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