【プロ直伝】トラック架装の費用相場は？主要メーカー比較と後悔しない選び方

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トラック架装において最も慎重を期すべきリスクが、最大積載量減トンと車検時の構造変更手続きに関する法規上の制約です。

架装・補強の代償：車両重量増加による「減トン」の仕組み

トラックの最大積載量は、以下の計算式で決定されます。

最大積載量 ＝ 車両総重量（GVW） － 車両重量 － （乗車定員 × 55kg）

つまり、ボディを長持ちさせようとして床に厚い鉄板を張ったり、鳥居を頑丈にパイプ補強したり、リフト能力の高いテールゲートリフター（自重300〜500kg）を追加したりすると、その重量分だけ最大積載量が削られる（減トンする）ことになります。4トン車（増トンなしの中型車）で重架装を施した結果、車検証上の積載量が2,000kg台前半まで落ちてしまい、運べるパレット数が制限されて実質的な売上が低下するトラブルは後を絶ちません。

車検が通らなくなる？構造変更手続きが必要となる基準

新車登録時ではなく、既存のトラックに使用過程で二次架装や改造を施した場合、以下の基準を超えると「構造等変更検査（構造変更手続き）」を受検しなければなりません。

• 長さ：±3cmを超える変更
• 幅：±2cmを超える変更
• 高さ：±4cmを超える変更
• 車両重量：軽自動車・小型車で±50kg、普通自動車・大型車で±100kgを超える変更

構造変更検査を受けると、その時点で残っていた車検期間は切り捨てとなり、検査日から新たに車検期間がスタートします。事前の陸運支局への書類審査には数週間を要するため、適切なスケジュール管理を行わないと、車検切れによる車両休車期間が発生してしまいます。