東名高速の渋滞リアルタイム分析！大和トンネルが動かない真因と回避策

東名高速の渋滞リアルタイム分析！大和トンネルが動かない真因と回避策を徹底追究! 知っておきたい トピックの裏側を凝縮して配信します。

多くのドライバーが疑問を抱くのが、「明確な事故も起きていないのに、なぜ大和トンネルや海老名SA付近で車列が完全に停止するのか」という点です。ここには交通工学およびドライバー心理が複雑に絡み合う構造的要因が存在します。

最大の要因は、大和トンネル手前に存在する緩やかな下り坂から上り坂へと変化する「サグ部（Sag）」です。ドライバーは無意識のうちに速度を低下させ、気付かない間に時速が10〜15km/hほど落ち込みます。後続車は前走車の急激な接近を感知してブレーキを踏み、その減速波が後方へ伝播するにつれて完全な停止状態（減速波の増幅現象）へと発展します。大和トンネル周辺では付加車線の整備が進められ一部ボトルネックの緩和が図られたものの、トンネル坑口が与える視覚的な圧迫感と、上り坂での速度維持不足が依然としてブレーキの連鎖を誘発しています。

さらに混雑に拍車をかけているのが、綾瀬スマートIC混雑と海老名サービスエリア混雑状況の悪化です。海老名SAは全国屈指の利用台数を誇る巨大施設ですが、休日の夕方にはSA内の駐車枠待ち列が流入路を埋め尽くし、本線の減速車線まで溢れ出します。そこへ近年交通量が増加した綾瀬スマートICからの合流車両が交錯し、第1走行車線から追越車線へと急な車線変更を試みる車が頻発します。この合流摩擦によるブレーキランプの点灯がサグ部の減速波と同期することで、壊滅的な渋滞が完成するのです。