登坂車線とは？左側追い越しの違法性と速度基準を徹底解説【2026】

登坂車線とは？左側追い越しの違法性と速度基準を徹底解説【2026】について押さえておきたい ポイントを厳選して解説いたします。

登坂車線が終了し、再び本線へ戻る際のルールについても深刻な誤解が存在します。道路交通法第75条の3において、本線車道に入ろうとする車両は、本線車道を進行している車両の進行を妨げてはならないと定められています。すなわち、合流における絶対的な優先権は「本線車道を走る車両」にあります。

登坂車線を走行してきた車は、本線の走行車線が途切れるまで待つか、本線の安全な車間距離を見極めて速度を調節しながら合流しなければなりません。しかし、合流手前で「早く前に入らなければ車線がなくなってしまう」という認知バイアス（サンクコストの罠や焦燥感）が働き、強引に本線へ頭をねじ込む危険な合流が多発しています。

【プロの結論】登坂車線を使うべき人・絶対に使ってはならない人の判断基準

安全なハイウェイドライブを維持するために、ドライバーは以下の明確な基準で行動を選択すべきです。

【登坂車線を使うべき状況・ドライバー】

• 上り勾配により、アクセルを踏み込んでも速度が60km/h〜70km/hを下回り、後続の交通流を明らかに停滞させている場合。
• 重量物を積載したトラック、キャンピングカー、けん引車両、排気量の小さい軽自動車などで登坂性能に限界がある場合。
• 車両の不調やオーバーヒートの予兆があり、速度を落として安全に坂を上り切りたい場合。

【登坂車線を絶対に使ってはならない状況・ドライバー】

• 走行車線や追越車線の流れが遅いことに苛立ち、左側から前走車をパスしようと目論んでいる場合。
• 登坂車線内で80km/h以上の速度を維持して快走しようとしている場合（速度超過のリスク）。
• 本線合流時の死角確認や車間距離の調整に不安があり、加速レーンとしての距離が足りないと判断できる場合。