日産ローレルC33高騰の真相！Rb20の魅力と中古相場・維持費を徹底解剖

日産ローレルC33高騰の真相！Rb20の魅力と中古相場・維持費を徹底解剖の基本情報から最新動向までをわかりやすく整理しました。

現在ローレルC33を所有するオーナーたちのコミュニティからは、名車への深い愛着と同時に、維持管理における切実な苦悩の声が数多く上がっています。現場取材とオーナーヒアリングから判明したリアルな維持事情を掘り下げます。

「燃料代は覚悟していましたが、街乗りでリッター6km前後、エアコンを全開にする真夏渋滞ではリッター5kmを切ることも珍しくありません。当然ハイオク満タン給油なので、毎月のガソリン代だけで大きな出費になります」（30代オーナー・クラブSターボ所有）

燃費以上に深刻なのが、補修部品の調達難です。日産自動車は「日産ヘリテージパーツ」プログラムを展開していますが、その多くはGT-R（BNR32/BCNR33/BNR34）に集中しており、ローレル専用の内装部品、スイッチ類、モールディング、そしてピラーレス車にとって生命線であるドアガラスまわりのウェザーストリップ（ゴムパッキン）はとっくに製廃（製造廃止）となっています。ゴムの硬化による室内の湿気や雨漏りは、フロアの腐食サビやECU（エンジンコントロールユニット）などの電装系ショートを誘発する最大の天敵です。

「純正パーツが出ないため、エアコンのコンプレッサーが焼き付いた際はリビルト品を探し回り、パワステポンプやオルタネーターも現物修理（オーバーホール）で凌ぎました。電装系の基板ハンダクラックによるエンストにも見舞われ、主治医となる旧車専門ショップとの繋がりがなければ維持は不可能です。部品取り用の丸車をもう1台ガレージに確保している仲間もいます」（50代オーナー・メダリスト所有）

近年のカスタムトレンドにも大きな変化が見られます。かつてのワイドフェンダー化や極端なローダウン、大音量マフラーといった荒々しい仕様から、2026年現在は「純正アルミホイールの再生装着」「ノーマル車高または適度なファインチューンサス」「当時ナンバーの維持」など、オリジナルの気品を尊重したネオクラシック保存へと主軸が完全に移行しています。