九段下駅のバカの壁はなぜ消えた？猪瀬直樹の真相と2026年の現在

九段下駅のバカの壁はなぜ消えた？猪瀬直樹の真相と2026年の現在に関する疑問や疑問点をわかりやすくまとめました。詳細を読もうことができます。

2013年3月16日、半蔵門線（押上方面）と都営新宿線（新宿方面）を隔てていた壁が取り壊され、同一ホーム上での平面乗り換えがついに実現しました。さらに2020年3月14日には、駅全体の大規模改修工事によって改札口が統合され、両事業者の境界線は駅空間からほぼ姿を消しました。

撤去前、撤去直後、共通改札化、そして成熟期を迎えた2026年現在における九段下駅のスペック変化を一覧表で整理します。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価乗り換え所要時間（同方向）撤去前：約3分30秒〜5分
現在：約10秒〜30秒地下鉄別路線乗換：平均3〜6分対面ホーム化により歩行距離がゼロ距離に。都内最速レベルの乗換利便性を獲得。改札通過回数撤去前：2回（出場＋入場）
現在：0回（同一コンコース）異事業者間乗換：1〜2回改札通過2020年の共通改札口化により、東西線を含めた3路線が完全にノーラッチ化。バリアフリー動線エレベーター利用時の迂回：100%解消旧型地下駅の段差解消工事車椅子やベビーカー利用者がエレベーター待ちで足止めされる問題が完全に解決。案内サイン・駅設備メトロ・都営のサインを統一デザイン化事業者ごとに異なる案内板が並存構内マップや誘導標識が一体化され、初見の旅行者でも迷わない空間へ進化。