スパークプラグ掃除の真実｜逆効果な磨き方とプロ推奨の復活手順

スパークプラグ掃除の真実｜逆効果な磨き方とプロ推奨の復活手順に関する最新のニュースをまとめてご紹介します。関心のある方は必見です。

ネット上の整備動画や掲示板で広く流布している「プラグ清掃の裏ワザ」には、現代の車両にとって極めて有害な手法が混ざっています。特に注意すべき典型例を挙げます。

1. イリジウムプラグや白金プラグをワイヤーブラシでゴシゴシ擦る

昭和から平成初期の標準プラグ（銅芯入りニッケル電極）の感覚で、真鍮ワイヤーブラシ 清掃を高性能プラグに施すのは最大の禁忌です。近年の主流であるイリジウムプラグは、中心電極の先端に直径わずか0.4〜0.6mm程度の微細なイリジウム合金チップがレーザー溶接されています。ワイヤーブラシやサンドペーパー（紙やすり）で擦ると、この貴金属チップが脱落・損傷し、火花が飛ばなくなるどころか、剥がれた破片がシリンダー内部を傷つけるリスクすら生じます。メーカー各社も公式にイリジウムプラグ 掃除 NGを強く警告しています。

2. パーツクリーナーだけを吹きかけて終わらせる

「パーツクリーナー プラグ清掃でカーボンが落ちる」という言説も半分誤りです。パーツクリーナーは油分を脱脂・揮発させる能力には長けていますが、焼き付いて炭化した強固なカーボン（炭素被膜）を化学的に溶かす力はありません。オイルで湿ったプラグの脱脂には役立つものの、頑固な煤を落とすには専用のカーボン溶解ケミカルが必須です。

3. サンドブラスト清掃後のメディア残留

整備工場にあるプラグクリーナー（高圧空気で研磨砂を吹き付ける装置）を使用する場合でも、プラグ内部の微細な隙間に研磨砂（アルミナ等）が残留したままエンジンに装着すると、シリンダー壁面を激しく削り、重大な焼き付き事故を引き起こす恐れがあります。