マグロ漁師の年収は1000万超えか？過酷な歩合制と赤字リスクの真相
マグロ漁師の年収は1000万超えか？過酷な歩合制と赤字リスクの真相に関する基本知識をわかりやすくまとめました。要点を確実におさえることができます。
漁業界の給与体系において最大の特徴となるのが、古くから続く「代歩制（だいぽせい）」と呼ばれる歩合給システムだ。基本給（固定給）に加えて、航海ごとの総水揚げ金額から燃料費や餌代などの共通経費を差し引き、残った純利益を決められた比率で船主と乗組員に分配する。
遠洋漁船の場合、たとえ魚が全く獲れなくても最低限の基本給が保証されているケースが多い。しかし、水揚げが跳ね上がった航海では、1回の航海終了後に支給される「歩合金」が数百万円単位に膨らむ。これが「若くして年収800万〜1,000万円」を生み出すエンジンとなっている。
一方で、戦慄すべきリスクを孕むのが大間などに代表される沿岸一本釣りの個人船主だ。一本釣り漁師の収支は「売上＝手取り」では決してない。操業を維持するためには莫大な固定経費が毎月発生する。
漁船の新造や中古購入には2,000万〜5,000万円、高性能なソナーや魚群探知機などの電子機器に500万〜1,000万円以上の設備投資が必要となる。これらのローン返済に加え、出港するたびに消費される重油・軽油代は昨今のエネルギー価格高騰で1回あたり数万〜十数万円に跳ね上がっている。さらに船の定期メンテナンス費用、保険料、高価な釣具代が容赦なく引かれる。
密着ドキュメンタリー番組などでベテラン漁師が「今年は盆を過ぎても1本も揚がらねえ」「油代だけで通帳が空っぽだ」と頭を抱える場面は演出ではない。マグロが回遊ルートを変えたり、海況が悪化して数ヶ月間獲れなければ、年間の売上が数百万円あっても経費が上回り、手元に残るどころか200万〜300万円の純損失（借金）を抱えるというシビアな現実が日常茶飯事として転がっている。
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