スバル軽トラが今も愛される理由｜農道のポルシェと現行Oemの真価

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2012年の自社生産終了に伴い、スバルの軽トラックはダイハツ・ハイゼットのOEM供給車両（型式：S500J/S510J系）へと切り替わりました。「スバルらしさが失われた」と惜しむ声がある一方で、現代の安全基準や使い勝手においては劇的な進化を遂げています。両者の決定的な違いを比較データで検証します。

比較項目自社製最終型（TT1/TT2系）ダイハツOEM現行型（S500J/S510J系）編集部の見解・評価駆動方式 / エンジン配置RR（リヤエンジン・リヤ駆動） / パートタイム4WDFR（フロントミッドシップ） / パートタイム4WD空荷時のトラクションと静粛性は自社製RRが優位だが、現行FRも荷台長と重量バランスに優れる。エンジン形式直列4気筒SOHC（EN07型）
※SC仕様あり直列3気筒DOHC（KF型）
※NAのみ（トラック）自社製4気筒は低振動と高回転の伸び、過給機のトルクが魅力。現行3気筒は軽量で低燃費。サスペンション4輪独立懸架（前：ストラット / 後：セミトレ）前：マクファーソンストラット / 後：リーフリジッド乗り心地としなやかな接地感は自社製が圧勝。現行のリーフサスは頑丈さと積載耐久性に特化。実用燃費（目安）11.0〜14.5 km/L（過給機は10km/L前後）15.5〜19.0 km/L（CVT車含む）現代のCVT技術と電子制御により、現行OEMモデルが燃費性能で圧倒的な優位性を持つ。予防安全機能ABS・エアバッグのみ（後期型）スマートアシスト（衝突回避支援ブレーキ等）高齢ドライバーや日常の安全運転支援においては現行型が不可欠な装備を備える。