大阪の大動脈・御堂筋線の実態！北急延伸後の混雑率と遅延の真相

話題沸騰中の 大阪の大動脈・御堂筋線の実態！北急延伸後の混雑率と遅延の真相について、詳しいまとめを整理して公開しています。

近年の関西鉄道網における最大のトピックといえば、千里中央駅から箕面萱野駅までの約2.5kmに及ぶ北大阪急行 延伸です。これにより御堂筋線 路線図の北側終端が塗り替えられ、箕面船場阪大前駅・箕面萱野駅からのダイレクトアクセスが実現しました。

国土交通省の都市鉄道混雑率調査およびOsaka Metroの輸送データによると、朝ラッシュ時最混雑区間（中津駅→梅田駅間）における御堂筋線 混雑率は、ピーク時で約135%〜140%前後を推移しています。延伸前は千里中央駅に一極集中していた始発乗車需要が箕面萱野駅へとシフトしたことで、北摂エリア内での座席確保競争は大きく様変わりしました。

現在、運用車両の主力として増備が進んだOsaka Metro 30000系は、車内空間の拡大や座席クッション性の向上、防犯カメラの標準設置など快適性が追求されています。しかし、平日朝7時45分から8時45分にかけての梅田方面行きは、依然として扉付近に圧迫感が生じる高密度輸送が続いています。