Gx81マークIi高騰の真相と維持費のリアル｜名車81系の選び方

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1988年8月に登場した6代目マークII（80系）は、兄弟車であるチェイサー、クレスタとともに「マークII 3兄弟」として空前の大ヒットを記録しました。なかでも端正なプロポーションを誇るトヨタ マークII 81系 ハードトップは、バブル景気の後押しを受けて1989年には年間30万台以上を販売。当時の路上は「スーパーホワイトII」のボディカラーで埋め尽くされ、まさに日本社会の右肩上がりの豊かさを象徴するモビリティでした。

しかし、2000年代から2010年代にかけては「どこにでもあった中古セダン」として扱われ、多くが解体処理や過酷なGX81 マークII ドリフトのベース車両として消費され、劇的に国内の残存数を減らしました。状況が一変したのは、製造後25年が経過した右ハンドル車をアメリカへ合法輸入できる「米国の25年ルール（FMVSS免除）」の対象年式を迎えた頃からです。海外コレクターからのJDM（Japanese Domestic Market）需要が殺到し、国内の良質な個体が海外へ大量流出しました。

オークション関係者や中古車流通データの推移を追うと、現在のGX81マークII 中古車相場は走行10万km超のベーシックグレードであっても150万〜220万円前後が実質的なスタートライン。後述する限定車やターボモデル、マニュアル換装車では350万〜500万円に達するケースも珍しくありません。これに伴いGX81マークII 買取相場も高水準を維持しており、状態次第では100万〜250万円以上の査定額が提示されるなど、完全なクラシック・コレクターズアイテムへと変貌を遂げています。