220系クラウンで後悔？内装の質感や乗り心地の真相をプロが徹底検証

220系クラウンで後悔？内装の質感や乗り心地の真相をプロが徹底検証の基礎知識と応用に迫る! わかりやすい言葉で紐解きます。

検索窓に「220クラウン」と打ち込むと、上位サジェストに浮上する「内装 安っぽい」「乗り心地 悪い」という辛辣なワード。長年クラウンを取材してきた自動車評論家やディーラー関係者の証言を突き合わせると、これらは単なる言いがかりではなく、設計思想の大転換が引き起こした構造的なギャップであることが浮き彫りになります。

まず内装問題についてです。15代目となった220系は、メルセデス・ベンツCクラスやBMW 3シリーズといった欧州D〜Eセグメントのプレミアムセダンを猛追するべく、全体をシンプルかつミニマルな「ドライバーズカー」のデザインへと刷新しました。しかし、これが長年のロイヤルサルーン愛好家には大打撃となりました。ドアトリム下部やセンターコンソール側面に露出するハードプラスチック素材、インパネ周辺の控えめすぎる加飾は、「プラスチッキーで軽自動車の延長のようだ」という猛烈な拒絶反応を引き起こしたのです。かつてドアを開けた瞬間に漂っていた、過剰なまでの肉厚な本木目パネルや、ふかふかのモケットシートといった「おもてなしの贅」を期待した層にとって、機能美を追求した内装は「露骨なコストカット」と受け取られてしまいました。

さらに「乗り心地が硬い」という指摘も事実の裏返しです。220系はトヨタの次世代プラットフォーム「TNGA（GA-Lプラットフォームのナロー版）」を採用し、極めて高いボディ剛性を手に入れました。特に売れ筋となったスポーティ仕様の「RS」グレードの乗り心地は、専用チューニングされたAVS（電子制御サスペンション）やフロントスタビライザー、大径18インチアルミホイールによって強固に引き締められています。荒れたアスファルトや首都高速道路のジョイント部分を通過する際、従来のクラウンのような「波をいなすような浮遊感」はなく、路面の凹凸をコツコツと正確に車内に伝えてきます。ドライバーにとっては接地感に富むスポーティな挙動も、後部座席で寛ぎたい家族や同乗者からは「ゴツゴツして落ち着かない」と酷評される要因になりました。