シフトレバーの「B」は何の略？後退との誤解や燃費悪化の真相を徹底解説

シフトレバーの「B」は何の略？後退との誤解や燃費悪化の真相を徹底解説についての疑問解決ガイドをお届けします。

「Bレンジのまま街中を走り続けると燃費が悪化する」という噂は、自動車工学的に動かしがたい事実です。では、なぜ燃費が悪化するのか。その理由は「コースティング（空走・惰性走行）の阻害」にあります。

現代の低燃費車は、平坦路でアクセルを緩めた際に抵抗を極限まで減らし、車両の持つ慣性だけでスーッと滑らかに長距離を転がすことでガソリン消費を削り取ります。しかし、シフトレバーB入れっぱなしの燃費を検証すると、アクセルを少しでも緩めた瞬間に強いエンジンブレーキと回生抵抗が立ち上がるため、車速が急速に落ちてしまいます。その結果、本来なら慣性で進める距離を走るために、ドライバーは再びアクセルを踏み足さざるを得なくなり、余計なガソリンを消費し続ける悪循環に陥るのです。

以下の比較表は、各種走行モードにおける作動状況、減速度、および燃費への影響を整理したデータです。

ポジション／モード作動メカニズムと減速度実燃費への影響（対基準値）編集部の見解・適正シーンDレンジ（通常走行）弱い回生（約0.05G〜0.08G）。アクセルオフで滑らかに滑空。基準値（カタログ値に近い実力）平坦路・高速巡航・一般的な市街地など、95%の日常シーンに最適。Bレンジ（平地での走行）強回生＋エンジン空転抵抗（約0.15G〜0.20G）。急激に車速低下。約8%〜15%悪化慣性走行が阻害され再加速ロスが頻発。平地常用は非推奨。Bレンジ（急勾配下り坂）エンジンブレーキ全開。満充電後はエンジンが激しく回転し制動。変動なし（燃料噴射カット中）熱害防止のための必須選択。燃料カットが働くため燃費への悪影響はゼロ。日産 e-POWER（Bレンジ）モーター回生制動力の増大（最大約0.15G）。エンジンは直結せず。平地で約5%〜10%悪化フットブレーキ操作頻度を減らせるが、燃費優先ならDレンジが有利。