なぜセダンは衰退したのか？不人気の真相と中古車で選ばれる意外な理由

なぜセダンは衰退したのか？不人気の真相と中古車で選ばれる意外な理由についての最新情報をお届けします。

日本市場におけるセダンの衰退は、メーカーのラインナップ再編という生々しい形で表面化しました。かつて街の風景の一部だった国産セダン 生産終了 車種のリストは、自動車ファンならずとも息を呑む顔ぶれです。

トヨタのハイソカーブームを牽引したマークIIの後継「マークX」の生産終了（2019年）を皮切りに、長年タクシーや営業車、シニア層の足として親しまれた「プレミオ」「アリオン」、ホンダのフラッグシップ「レジェンド」や「クラリティ」、日産の「シーマ」「フーガ」といった看板モデルが次々と姿を消しました。さらに、欧州でも高い評価を得ていたマツダの「MAZDA6」も国内販売を終え、日本のセダン市場はまさに壊滅的な縮小を見せたのです。

その激震の象徴となったのが、2022年に発表された16代目トヨタ クラウンのフルモデルチェンジでした。「クラウンといえば王道セダン」という半世紀以上の不文律を打ち破り、第1弾として市場に投入されたのはリフトアップされた「クロスオーバー」。その後スポーツ、エステートが続き、最後に登場したのがFRプラットフォームを維持した正統派のフォーマルセダンでした。

2023年末の発売を経て、2026年現在のトヨタ クラウン セダン 評判を業界関係者に取材すると、興味深い現実が見えてきます。官公庁の公用車や大企業の役員車、個人タクシー、ハイヤーといった「B to B（法人需要）」では揺るぎない支持を集めているものの、一般のファミリー層や個人ユーザーの購入比率は依然として限定的です。「静粛性と後席の快適性は世界の一流サルーンに匹敵する」と絶賛される一方で、「全長5m超、全幅1.89mの巨体は日本の日常的な駐車場環境では持て余す」という生々しい声が聞こえてきます。