東京外環道はいつ開通するのか？調布陥没の真相と2026年最新進捗

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事業の命運を一変させたのが、2020年10月18日に調布市東つつじヶ丘の静かな住宅街で起きた道路陥没事故です。突如として幅約5m、長さ約3m、深さ約5mに及ぶ巨大な穴が出現し、その後の詳細な調査によって地下に複数の巨大空洞が形成されていた事実が判明しました。

有識者委員会による徹底調査の結果、外環道 調布陥没事故の真相として突き止められたのは、トンネル直上に存在した硬質な礫層（東京礫層）の掘削トラブルでした。シールドマシンが礫を噛み込んで回転不良を起こし、回転翼を無理に回した結果、取り込む土砂の量を適正に制御できず、設計地盤以上の土砂を過剰に吸い上げてしまったのです。その過剰掘削によって緩んだ土砂が地下水とともにトンネル内へ流出し、地表近くまで空洞が連鎖的に拡大したことが直接的な要因と断定されました。

「地権者の承諾なしに掘削できる」として制定された大深度地下使用法のもとで発生したこの未曾有の崩壊は、沿線住民に凄まじい精神的衝撃を与えました。工事主体のNEXCO東日本は直ちにすべてのシールド機を停止。その後、事故原因の究明と再発防止策の策定、空洞へのセメント系充填剤注入、地盤補強工事の実施、被害住民への仮移転支援および家屋補償の枠組み構築に追われることとなりました。

こうした混乱を経て、外環道 シールド工法 工事再開の経緯は極めて慎重なステップを踏むことになります。施工側は、排土計量システムの高度化や地表面のリアルタイム沈下監視センサーの配備、土質性状に応じた添加材の適正注入といった再発防止策を策定。2022年以降、大泉JCT側からのシールドマシンについて「試験掘進」という形で極めて遅い速度での掘削再開を進めました。しかし、一度失われた住民の信頼を取り戻すプロセスは極めて重く、本格的なスピードアップには程遠い歩みが続いています。