ラウンドワンの無料送迎バスは廃止？運行状況と終了理由を徹底調査【2026】

ラウンドワンの無料送迎バスは廃止？運行状況と終了理由を徹底調査【2026】について分かりやすく解説いたします。専門家の見解をお届けします。

一見すると集客の強力な武器に見える無料送迎バスですが、なぜ企業側は縮小の決断を下さざるを得なかったのでしょうか。取材と業界分析から、3つの深刻な構造的要因が浮かび上がってきます。

第1の要因は、交通・運輸業界を揺るがす「ドライバー不足」と労務規制の強化です。
いわゆる物流・運送業界の「2024年問題」以降、バス運転手の時間外労働上限規制が厳格化され、全国的なプロドライバー不足が極限に達しました。多くの商業施設が委託している貸切バス・送迎バス運行会社では、ドライバーの確保自体が困難になり、運行維持のための委託費が以前の1.3〜1.5倍近くまで跳ね上がっています。人手不足によるダイヤ維持の限界が、直接的な撤退の引き金となりました。

第2の要因は、燃料費・車両維持コストの高騰と費用対効果の悪化です。
ガソリン・軽油価格の高止まりに加え、車検・保険料、安全運行に必要な車載機器（ドライブレコーダーやアルコールインターロック装置など）の導入・更新費用が増大しました。来店客にとって「乗車無料」であっても、店舗側には毎月数十万円から百万円単位の固定経費が発生します。乗車率が低い時間帯の空送状態が続けば、経営上の赤字要因として真っ先にメスが入るのは自然な流れでした。

第3の要因は、若年層・ファミリー層の「移動・消費行動」の変化です。
近年はタイムズカーなどのカーシェアリング普及や、ライドシェア・タクシー配車アプリの定着により、若者グループでも「割り勘で手軽に直行する」移動スタイルが一般化しました。決まったダイヤに縛られるシャトルバスよりも、自由な時間に行動できる移動手段を選ぶ利用者が増えたことも、送迎バス需要の低下を後押ししたと言えます。