新金貨物線の旅客化は実現する？2026年最新の開業予定と葛飾区の真相

新金貨物線の旅客化は実現する？2026年最新の開業予定と葛飾区の真相についての疑問解決ガイドをご紹介します。

新金貨物線の旅客化ルートは、南端のJR総武線「新小岩駅」北口周辺を起点とし、葛飾区の中央部を北上して常磐線「金町駅」南口へと至る延長約7.1kmです。この区間には鉄道空白地帯が広がっており、新駅の設置場所は住民の生活動線を大きく変える要素となります。

葛飾区の検討案で有力視されている新駅設置候補地は以下の通りです。

• 東新小岩駅（仮称）：蔵前橋通りとの交差付近。新小岩駅北側の住宅密集地からのアクセス向上。
• 西新小岩・奥戸南駅（仮称）：平和橋通り周辺への連絡を担う駅。
• 奥戸駅（仮称）：奥戸総合スポーツセンターへの最寄り駅。区民のスポーツ・レクリエーション需要に対応。
• 高砂・細田駅（仮称）：京成本線との立体交差付近。京成高砂駅との徒歩連絡または乗り換え利便性の確保が検討されるエリア。
• 新宿（にいじゅく）駅（仮称）：東京理科大学葛飾キャンパスや葛飾にいじゅくみらい公園の至近。学生・教職員の大量利用が見込まれる最重要候補地。
• 金町駅（仮称）：JR常磐線・京成金町駅への接続ターミナル。南口駅前広場への乗り入れ形状が議論中。

駅間距離を500m〜1km程度に抑えた超低床路面電車（LRV）タイプの停留場を設計することで、高齢者や車椅子利用者でも段差なしで乗降できるバリアフリー構造が計画されています。