新潟Brtはなぜ失敗と言われたのか？運行見直しと現在の真相を徹底検証

新潟Brtはなぜ失敗と言われたのか？運行見直しと現在の真相を徹底検証についての真相をご紹介します。

地元市民やSNS、ネット掲示板における「新潟BRT 評判 ネットの反応」を詳細に追跡調査すると、利用者の属性によって評価が真っ二つに割れている実態が浮かび上がります。

批判的な意見の大半を占めるのは、やはり西区や南区などの郊外から通う通勤・通学層と高齢者です。乗り換え拠点の代表格である青山バス停では、雨や雪の日に階段やスロープを行き来しなければならず、「晴れの日はまだしも、傘を差しながら別のバスへ走るのは本当に骨が折れる」「乗り継ぎ割引はあるが、タッチする手間が増えてICカードの反応待ちで列ができる」といった不満が根強く残っています。

一方で、新潟駅前〜古町〜市役所前という都心部区間を日常的に使うビジネスパーソンや学生からは、意外なほど肯定的な意見も聞かれます。「以前のようにどの系統のバスに乗ればいいか迷う必要がなく、萬代橋ラインの乗り場にいれば数分で次のバスが来る」「連節バス『ツインくる』は車内が広々としており、ベビーカーや大きな荷物があっても乗りやすい」という声は少なくありません。

現場の運転士からは、連節バス特有のシビアな苦労が語られます。全長18メートルに及ぶ車体は、交差点の右左折時に細心の注意を要し、萬代橋付近の狭い車線では普通車との接触リスクに常に神経をすり減らします。さらに、全国的なバス運転士不足の波は新潟交通にも直撃しており、大型二種免許に加えて牽引免許を要する連節バスの担い手を確保・維持することは、現場にとって極めて重い負担であり続けています。