大垂水峠の真実｜走り屋聖地の規制解除理由と現在の路面・怪談の真相

大垂水峠の真実｜走り屋聖地の規制解除理由と現在の路面・怪談の真相の全貌を丁寧に掘り下げてご紹介します。

およそ30年ものあいだ「ライダー立ち入り禁止」の象徴だった大垂水峠において、二輪車通行規制が解除された背景には、単なる時間の経過だけではない複数の構造的変化が存在します。2019年秋、排気量126cc以上の二輪車に対する土曜・休日・休日の昼間通行規制が正式に撤廃された際、業界内外に大きな驚きと歓喜が走りました。その決定打となった要因は主に3つに集約されます。

第一に、交通インフラの構造転換です。中央自動車道や圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の高尾山IC・相模原ICなどの開通により、大型長距離トラックや一般通過車両の多くが高速道路網へシフトしました。国道20号そのものの交通総量が平準化され、かつてのように一般車と暴走車が錯綜する極限の過密状態が緩和されたことが挙げられます。

第二に、二輪車ユーザーの世代交代とモラル向上です。日本二輪車普及安全協会などの関係団体が警察当局に対して粘り強い規制見直しの陳情を重ねる中で、警察庁が掲げた「実態に即した交通規制の適正化」方針が合致しました。当時の暴走世代は50〜60代となり、現代のリターンライダーを中心とする二輪愛好層は安全運転マインドやプロテクター着用意識が高く、かつてのような無法地帯が再来するリスクは極めて低いと判断されたのです。

ただし、注意すべき実態があります。現在解除されているのは126cc以上の自動二輪車であり、原付一種・原付二種（125cc以下）については、依然として急勾配・急カーブにおける速度差や安全確保の観点から一部通行規制の制約が残されている区間があります。走行前には最新の現地標識の確認を怠ってはなりません。