加古川バイパスはなぜ事故が多発？魔の区間の構造欠陥と回避策

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インターネット上の掲示板やSNSでは、「加古川バイパスで事故渋滞に巻き込まれたら、下道へ降りるよりそのまま耐えた方が早い」という言説が散見されます。しかし、交通ジャーナリズムの現場視点から検証すると、これは危険な誤解です。

首都高速や名神高速のような高規格道路であれば、1車線が塞がれても残りの車線で徐行通過できるケースが一般的です。しかし、片側2車線かつ路肩が極めて狭い加古川バイパスにおいて「赤色（渋滞）」が表示された場合、それは単なる自然渋滞ではなく完全に停止した事故処理であることが大半です。

特に明石西インター合流渋滞が後方の第二神明道路・大久保IC付近まで延伸している場合や、加古川中流部で通行止めの兆候が出ている場合、バイパス上に取り残されるとインターチェンジからの離脱すら不可能になります。トイレがない自動車専用道路上で数時間缶詰めになる精神的・身体的ストレスは計り知れません。「渋滞5km・通過所要時間60分以上」と表示された段階で、すでにバイパスに固執するメリットは完全に消失しています。