右翼団体の収入源と街宣車の維持費真相｜巨額マネーのカラクリを徹底解剖
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街頭で見かける威容を誇る大型街宣車は、単なる移動手段ではなく団体の「威力を誇示する看板」そのものです。しかし、その保有と運用には一般的な自家用車とは桁違いのランニングコストが発生します。元活動家や警備関係者の証言を総合すると、街宣車の維持費真相には凄まじい実費が伴っています。
まず車両自体の入手と改造費です。中古の観光バスや大型マイクロバスをベース車両として購入し、窓ガラスの鉄格子加工、防音・防弾補強、ルーフへの超高出力拡声器（アンプ・大型ホーンスピーカー）の設置、発電機の搭載などを施すと、改造費用だけで1台あたり300万〜800万円が投じられます。これに加えて、公認車検を通すための特種用途自動車（8ナンバー）登録費用や排ガス規制対策費が上乗せされます。
運用面での負担も甚大です。大型ディーゼル車の実燃費はリッター2〜3キロ前後に過ぎず、都内を1日周回するだけで数万円の燃料代が消えていきます。さらに、全長10メートルを超える大型車両を停めておく専用ヤード（駐車場代）は、首都圏近郊であれば月額5万〜10万円。車検・重量税・自動車保険・定期点検費用を含めると、街宣車1台を維持するだけで年間200万〜350万円の固定費が確実に吹き飛ぶ計算です。
複数台の船団を組んで定期的な抗議活動を展開する団体であれば、車両維持関連費だけで年間1,000万円を優に超えます。この過酷な経済的現実こそが、後述する無理な資金集めや他者への圧力活動を生む直接的な街宣活動費用理由となってきた背景があります。
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