スタッドレスでも走れない？大雪チェーン規制の真相と併用対策2026

スタッドレスでも走れない？大雪チェーン規制の真相と併用対策2026について見逃せない 理由を厳選して解説いたします。

「そもそもスタッドレスとチェーンはどちらが滑らないのか」という疑問に対し、タイヤ工学と力学の観点から答えるならば、「路面の状態と勾配によって優劣が完全に逆転する」というのが揺るぎない結論です。

スタッドレスタイヤの強みは、マイナス温度下でも柔軟性を保つ特殊シリカ配合ゴムと、ミクロン単位の吸水スリット（サイプ）が氷表面の「水膜」を取り除く技術にあります。そのため、薄氷が張ったアイスバーンや、適度に踏み固められた平坦な圧雪路面、マイナス5℃前後の低温路面においては、路面との接地面積が広いスタッドレスタイヤが優れた制動性能と横滑り防止安定性を発揮します。

一方で、タイヤチェーンが絶対的な真価を見せつけるのが「深雪・豪雪」「湿ったシャーベット状の重い雪」そして「8％以上の急勾配登坂路」です。スタッドレスタイヤの溝に雪が詰まって目詰まりを起こすような深雪や、タイヤが空転して雪面を磨き上げてしまうような急坂において、スタッドレスの摩擦力は一気に限界を迎えます。対してタイヤチェーンは、鎖や金属ピン、硬質ウレタンのスパイクが氷雪の層深くに物理的に食い込み、路面を力づくで掻き出すことで圧倒的なトラクション（駆動力）を発生させます。

JAF（日本自動車連盟）が過去に実施した勾配9％の圧雪登坂テストや氷盤制動検証においても、スタッドレスタイヤ単体では発進すらできずスリップ・スタックした斜面を、金属チェーンや非金属チェーンを装着した車両は何の苦もなく登り切るという明確なデータが実証されています。つまり、「スタッドレスがあればチェーンは不要」ではなく、スタッドレスを基本走行としつつ、物理的グリップの限界を超えた極限状態を突破するためにチェーンを併用携行することこそが、豪雪地帯における理にかなった安全管理です。