15マジェスタのカスタム熱が再燃！極上Vip仕様の極意と維持の実態

15マジェスタのカスタム熱が再燃！極上Vip仕様の極意と維持の実態の特集記事をお届けします。専門的な知識が詰まっています。

Q1：エアサス仕様から社外車高調へ変更した場合、構造変更申請（公認車検）は必要ですか？
A1：はい、純正でエアサスペンションが装備されているグレード（UZS151など）を金属製コイルスプリング（車高調）に変更する場合、緩衝装置の変更となるため「改造自動車等届出書」を提出し、車検証の型式に「改」を取得する公認車検が必要です。未公認のまま公道を走行すると不正改造となり車検に通りません。

Q2：4.0L V8（UZS151）と3.0L 直6（JZS155）ではどちらがカスタムに向いていますか？
A2：目的によって選ぶべきベースが異なります。V8特有の重厚なトルクとエキゾーストサウンド、VIPカー本来の威厳を重視するならUZS151が最適です。一方、JZS155に搭載される2JZ-GE型エンジンは整備性が高くパーツ供給も比較的安定しており、ターボ化（2JZ-GTE換装）やMT載せ替えといったスポーツ志向のチューニングを視野に入れる場合に選ばれています。

Q3：車検に対応できるマフラーサウンドの基準はどれくらいですか？
A3：150系マジェスタの年式における近接排気騒音の上限は原則96dB（後加工車や測定条件により99dB以下）と規定されています。ストレート構造のマフラーや触媒レス仕様は確実に基準値を超過し車検不適合となります。公道走行を楽しむためには、JASMA認定マフラーの装着や、音量を抑えるサイレンサー・高効率メタル触媒の併用が必須となります。