秩父別駅は2026年廃止へ！留萌本線の終焉と地域が紡ぐ最後の記憶

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現在、秩父別駅を利用する上で最大のハードルとなっているのが、極限まで絞り込まれた運行本数です。日中の時間帯には数時間列車が運行されない時間帯が存在し、旅行者や地域住民の利便性は大きく制約されています。

最新の秩父別駅 時刻表を確認すると、深川方面・石狩沼田方面ともに秩父別駅 停車本数は1日わずか数往復（普通列車のみ）に留まります。かつて運転されていた快速列車の停車見直しや減便を経て、現在は通学時間帯と朝夕の利用に特化したダイヤ構成となっています。

項目留萌本線（深川〜石狩沼田）現状データJR北海道 ローカル線平均編集部の見解・評価輸送密度（人/日）200人未満（極小規模）500〜1,000人前後大量輸送機関としての鉄路の役割は事実上終息秩父別駅の1日発着数上下各4〜5本程度各停8〜12本程度観光・日常利用ともに事前計画が必須のダイヤ代替交通計画空知中央バス等の路線網再編デマンド交通・路線バス併用バス停増設により市街地への直接アクセスは改善余地あり営業収支（営業係数）収支率 極度赤字（2,000超）500〜1,500程度単独維持は不可能であり、公費投入の妥当性からも転換妥当

このデータが示す通り、輸送密度の低下は鉄道という固定費の重いインフラにとって致命的です。日高本線の一部廃止や根室本線（富良野〜新得間）の廃止と同様に、限られた地域交通予算を鉄道維持ではなく、小回りの利くバス運行へとシフトさせる判断は、地方自治の持続可能性という観点からも不可避の選択でした。