羽田空港・立川リムジンバスの運行状況と予約の罠！減便理由と遅延の真相

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現在、立川駅と羽田空港を結ぶ路線は立川バス（シティバス立川）と京浜急行バス（京急バス）の共同運行によって支えられています。しかし、かつて1日に20往復近く運行され、時刻表を意識せずとも乗れた全盛期と比べると、2026年現在の運行規模は大幅に絞り込まれた状態が続いています。

利用者から「減便されたまま戻らない」「なぜ増便されないのか」という不満が噴出していますが、この背景には単なる旅客需要の増減にとどまらない、交通業界全体の深刻な構造問題が存在します。

最大の要因は、物流・運送業界に激震をもたらした「自動車運転者の労働時間規制強化（いわゆる2024年問題）」に伴う、深刻なバス乗務員不足です。国土交通省の統計やバス各社の事業報告が示すとおり、全国的な大型二種免許保有者の高齢化と新規担い手不足は危機的局面に突入しています。高速バス路線は一般路線バスと比べて拘束時間が長く、運行管理基準が厳格に適用されるため、各社とも「乗務員を確保できないために路線維持が精一杯」というのが現場の冷酷な現実なのです。

さらに見逃せないのが、長年同路線の象徴的な発着拠点として親しまれてきた老舗「パレスホテル立川」の営業終了（2023年12月末閉館）に伴う停留所の統廃合です。かつてホテル前ロータリーから搭乗手続きさながらの落ち着いた雰囲気で乗車できたルートは廃止され、現在は立川駅北口への発着一本化、あるいは一部便の昭島・拝島方面発着への集約など、運行系統のスクラップ・アンド・ビルドが断行されました。ネット上の古い旅行ブログやまとめ情報を信じて旧ホテル前へ向かい、立ち往生する利用者が後を絶ちません。